国内首座原位改扩建高速公路隧道——济南绕城高速“济南隧道”开工建设

近日，随着济南绕城高速(gāosù)港沟至兴隆段实施双向交通封闭，由山东高速集团投资建设的(de)济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建济南隧道(suìdào)正式进入实质性施工阶段，这是国内(guónèi)高速公路领域首次采用原位改扩建方式实施隧道工程。 传统高速公路改扩建工程中的隧道路段，一般采取原隧道维持现状、增建新隧道的方式(fāngshì)，但济南隧道地处南部山区生态保护红线内，为避免大面积占用山地、林地和大体量(liàng)开挖山体(shāntǐ)，项目选择了仅需占用洞口小部分山体的原位(yuánwèi)扩建的方案，最大程度减少对隧道周边生态环境的影响。此外。济南隧道还将设置洞口遮光棚(péng)，并提升洞内照明系统，建成后将大幅提高行车安全性和舒适性(shūshìxìng)。 尽管非爆破工艺可避免爆破风险，但其施工(shīgōng)工期预计长达7年，远超3年的批复工期。为(wèi)确保隧道施工高效安全，项目在综合评估隧道地质条件后，决定(juédìng)采用爆破施工法。 由于济南隧道两幅净距最近处仅19.8米，爆破(bàopò)施工易对岩体及既有隧道结构造成(zàochéng)扰动，且每次爆破都需中断交通，难以保障开放通行下的(de)行车安全。为此，项目采用了全封闭的交通组织方式，全封闭下的爆破施工是当前兼顾安全与(yǔ)效率的最优选择。 为进一步提升(tíshēng)管理水平，项目还创新搭建了隧道智能化施工管控平台，平台集成地质预报、监控量测、检测(jiǎncè)、施工管控等为一体，可提升施工精细化、绿色化、智能化水平，有效(yǒuxiào)保障隧道建设安全平稳。 济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建工程全长34.324公里，双向八车道，设计时速120公里/小时(xiǎoshí)，项目的实施，对于服务济南市城市发展战略，完善机场综合交通运输体系、改善交通出行(chūxíng)条件和(hé)投资环境，促进(cùjìn)区域经济社会快速发展等具有重要意义。 （大众新闻记者 常青(chángqīng)）